物流管造既要保险安然，又要告竣订单，又有保障成果、左右本钱等央求，运作涉及面很广，而要判别这些运作结果好或是欠好，口说无凭，要有目标去量度。于是物流许许多多的KPI就迎面而来，光看就头晕，还要夜以继日地填报，结果到自后经常把物流的运作目标酿成了数字游戏。
原本物流KPI是量度运作秤谌特地紧要的器材，要念真正地用起来，就不行对总共KPI不分畛域，应当有针对性地把最Key的那几个管起来。
固然KPI是Key Performance Indicator——环节绩效目标，但不是总共目标都是同样Key的，况且看待甲属于很Key的目标，对乙而言就不必然是环节的，由于甲跟乙的岗亭职责不雷同。比方运输主管的职责是要重心保险提货车辆实时来到、加疾车辆周转删除恭候、让车辆满载及运输流程避免客户投诉；而栈房东管要盯的是库存数的正确和低损耗、货龄正在左右边界内，职员劳动率、叉车及栈房的运用率等。
除了分差异的职责模块，KPI的分级还要做到分担造层级和时候跨度。举例来说，上图是月度的物流KPI讲述，物流部分部下几个职责模块——栈房、运输、方案、安然、本钱等主管级和他们上司物流司理正在月度需求回忆的KPI即是这些绩效目标，但动作常日管造，目标是要认识到班长、组长级其它，叉车的运用率要分到造品库的叉车、包装质料栈房的叉车、原质料库的叉车等举办侦察，而从时候跨度上划分也要有日度的、周度的，反而月度、年度目标看待班组长级其它管造道理更幼些。
就像咱们开车雷同，只消盯着少数几个目标如时速、转速、糟粕油量等就行了，纵然汽车能给咱们统计的目标特地多，但什么胎压、水温等目标只需求正在特定的时候把稳，以至还会主动报警，而不需求时辰盯着，不然开车多累啊。管造物流的KPI原本也雷同，Key的目标数目不会多，倘使许多，需求精简。
比方前面提到的栈房东管，固然叉车运用率要分到差异的栈房、差异的时候跨度去侦察，但他原本重心是看周和月总共管辖栈房的总体运用率，而他下面的原质料库班长，只需求看自身管这个库日和周的质料配送叉车运用率，而不需求盯着造品或者其他的目标，那些KPI他最多只消求清晰，不是常日管控用的器材。
通过分级管造和精简之后，每个级其它每个岗亭职员，所用的绩效目标寻常不会超越4－6个，KPI太多是管不细的。
许多公司会花多量的人手去统计部分KPI，而统计的门径不是很干脆，估量的流程也不足透后，以是不行避免“数字游戏”的狼狈，以至有忧郁目标不悦目而私自调治数据，还不让老板发明的情景。适用的绩效管造最好是清楚写明估量公式——任何人都能清晰算法确切与否、只输入原始数据——扩充透后度并能让运作题目暴显示来、用公式来主动估量——删除职员做事量及估量舛错（有些是蓄意搞错的）。
如上图的叉车运用率，即是把界说写正在数据下面让总共人同一通晓，每台叉车的本质利用时候通过车载计时器逐日搜集，统计出的原始数据输入后，再勾结当月启用的台数和天然天数，用公式函数主动估量出来一个百分比。除了原始数据，其他标蓝的区域都是填写受限的单位格，只可由公式天生。
总之，物流运作目标能够不是数字游戏，只消做到分级管造、精简数目和主动估量，把人从纷纷庞大的百般KPI报表中解脱出来，体贴正在自身区域的常日运作，用目标鞭策管造，运作就会越来越顺畅了。
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