港区振东集装箱码头的海关监管场所内，一个特殊涂装的集装箱完成查验后，直接由拖车运至码头，并由桥吊吊至靠泊在振东码头的锦江“荣耀盛东”轮上。整个运输和吊装过程大约只有十余分钟。

  集装箱里，是日本消费者购买的566件装载国产家具、生活日用品、旅行套装等货物的跨境电子商务出口包裹。而这艘锦江“荣耀盛东”轮于7月19日晚间出发，将于第二天直达日本的港口。

  在现场，振东码头一位负责人有些激动地说，这将载入上海港的史册，因为这批货物是上海港试点“9610”海运出口的首单。

  “9610”是一个海关监管代码，全称“跨境贸易电子商务”，业内也常称为“集货模式”。

  近年来，我国业务快速地增长。2023年，我国跨境电子商务进出口额2.38万亿元，增长15.6%。在上海，跨境电子商务出口主要以空运为主。2024年上半年，上海空运口岸出口跨境电子商务海关申报量达2.45亿票，再次同比增长36%，金额407亿元，重量达21.99万吨。

  货量“狂飙”之下，空运运力严重不足，上海的电商企业把目光投向海运。但跨境电子商务讲究时效，海运能行吗？

  在一般模式下，或许海运并不算一个好的替代选择。但在“9610”模式，以及上海港的特殊保障下，跨境电子商务海运出海的新模式，或许线’模式专对于跨境电子商务中的小包裹、多品名、高频次发货的B2C（企业对个人）订单。相较于一般贸易出口，该模式链路更短，能够极大提升通关效率，还能节约通关成本。”上海

  港区海关副关长尹文超说：“我们采用数字化的监管理念，根据风险评估结果，对低风险货物实施快速放行，逐步提升通关时效和把关成效。”上海港同样也动足了脑筋。“跨境电子商务货物，我们会用直达快航运输。比如这趟去日本的船，只要1天时间。就算到美国，用快航也只要10天左右。”

  振东分公司副总经理王骏介绍。省去了中途靠港装卸货物等不可控的时间，海运时效也大大增强，日韩、东南亚等地区的时效，不比空运低多少。而海运运量大、价格低的优势则开始凸显——振东码头东南亚航线货机的装载量。飞机装不下，走海运“轻轻松松”。

  “电商海运出海是给消费者多一个选择，有些货物晚几天到问题不大，他们可能就会选择价格更低的运输方式。”王骏说。目前，振东码头有55条通往日韩、美洲、澳洲、中东的航线，其中直达美国的航线每周有四班。与此同时，得益于新的“9610”模式，跨境电子商务货物的进站、仓储、分拣、运抵、查验、放行、打包、装箱、装船等全流程均可在上港集团振东码头内完成，以此来实现场站码头全程服务一站式。从送货到港到装箱上船，平均只要10小时左右。

  在服务企业和消费的人的同时，上海港也能享受跨境电子商务快速地发展的红利。据估算，打通跨境电子商务海运出口的新通道后，每年至少可为上海港增加几十万标准箱的吞吐量。